Ouyang Minggao, acadêmico membro da CAE, disse a repórteres na reunião de comunicação com a mídia da Reunião dos Cem Talentos em 27 de fevereiro de 2024, que se espera que a participação de mercado de veículos de nova energia se aproxime de 40% este ano, perto de 50% até 2025 e mais de 50% até 2026. Os veículos de nova energia dominarão o mercado. Ele prevê 2030 e acredita que a revolução da nova energia dará início a um período explosivo.
Ouyang Minggao prevê que, até 2030, o número de veículos de nova energia atingirá cerca de 100 milhões e a participação de mercado ultrapassará 70%; No campo das baterias de íons de lítio, até 2030, espera-se que o envio global de baterias de íons de lítio atinja 5 bilhões de quilowatts-hora, e a China ocupará mais de 60% da participação de mercado; Em termos de energia de hidrogênio, até 2030, espera-se que a produção de hidrogênio verde na China fique entre 5 milhões e 10 milhões de toneladas, das quais 10 milhões de toneladas é a meta de planejamento da UE, e a China deve se esforçar para atingir essa meta. Além disso, por volta de 2030, espera-se que toda a tecnologia de bateria de estado sólido atinja a industrialização; Células fotovoltaicas empilhadas de perovskita e silício cristalino com eficiência superior a 30% devem ser amplamente promovidas e aplicadas; Espera-se que a tecnologia de cadeia completa de energia de hidrogênio verde obtenha avanços; A interação da rede de carros e a tecnologia do sistema de energia inteligente serão amplamente promovidas.
De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, a produção e as vendas de veículos de nova energia em 2023 chegaram a 9,587 milhões e 9,495 milhões, respectivamente, um aumento de 35,8% e 37,9% ano a ano. A participação de mercado atingiu 31,6%, um aumento de 5,9 pontos percentuais em comparação com o mesmo período do ano passado.
No ano passado, o mercado automobilístico passou por uma rápida reorganização. Impulsionada por veículos de nova energia, a participação de mercado das marcas nacionais cresceu rapidamente, atingindo mais de 50%. No entanto, existem diferenças de desempenho no campo da nova energia, e algumas empresas estão em situação difícil. Ao mesmo tempo, a competição na indústria automobilística está se intensificando, com guerras de preços constantemente se desenrolando.
Ouyang Minggao acredita que, de uma perspectiva industrial, o mercado de veículos de nova energia está passando da exploração e desenvolvimento incrementais para a competição de ações. Atualmente, existem três características: primeiro, a sobrevivência do mais apto na indústria de veículos de nova energia; segundo, a competição entre veículos de nova energia e veículos a combustível entrou em uma fase decisiva; terceiro, a competição entre marcas independentes e marcas de joint venture também entrou em uma fase acirrada.
De uma perspectiva de mercado, a estrutura do mercado de veículos de nova energia mostra uma tendência de "esmagamento em ambas as extremidades". Inicialmente, "esmagamento em ambas as extremidades" referia-se ao esmagamento de ônibus e micro-veículos elétricos para o campo de sedãs. Agora, o campo de sedãs elétricos está sendo esmagado por sedãs elétricos de luxo e sedãs elétricos econômicos para sedãs elétricos de classe A convencionais para uso doméstico. Em curto prazo, a participação de mercado de veículos plug-in de classe A aumentará significativamente, pois as funções plug-in são completas, econômicas, adequadas para consumo de eletricidade de baixo custo em curtas distâncias e consumo de óleo de alta eficiência em longas distâncias. Claro, os veículos puramente elétricos ainda dominarão no final. Além disso, espera-se que a taxa de crescimento de caminhões de nova energia exceda significativamente a dos sedãs de nova energia este ano, possivelmente dobrando para um volume de vendas anual de 70.000 unidades.
Ouyang Minggao acredita que existem cinco desafios e riscos no desenvolvimento de veículos de nova energia. Primeiro, existe o risco de interrupção tecnológica, como o desenvolvimento da tecnologia de bateria de estado sólido; Segundo, existe o risco de interrupção comercial, que requer a prevenção de aquisições em larga escala de empresas de veículos de nova energia; Terceiro, a Tesla está se movendo em direção ao objetivo de direção totalmente autônoma, o que pode representar riscos para o roteiro de tecnologia de direção autônoma; O quarto é o risco de atraso na política. O preço do crédito duplo de veículos de nova energia é relativamente baixo, e o efeito de incentivo não é significativo. É necessário otimizar continuamente as políticas com o desenvolvimento de veículos de nova energia e considerar políticas de mercado de carbono, sumidouros de carbono e impostos sobre o carbono, para que os veículos de nova energia possam obter mais atributos verdes e oportunidades de monetização em comparação com os veículos a combustível. Caso contrário, pode haver uma situação em que veículos elétricos de alto investimento são difíceis de lucrar, enquanto veículos a combustível de baixo investimento são fáceis de lucrar; Finalmente, existe o risco do processo industrial. O desenvolvimento de veículos de nova energia na China não pode ser atrasado, caso contrário, permanecerá estagnado e causará desperdício.